Konstruktor budowlany

KAM

Srednia waga aut przez ostatnie pol wieku ulegla podwojeniu. Obecnie samochody sa wieksze i ciezsze. Samochody elektryczne o ktorych ostatnio coraz czesciej sie dyskutuje maja wage duzo wieksza niz auta spalinowe. Obecne w niektorych krajach zalecenia sa aby przy projektowaniu nowych parkingow stosowac obciazenie zmienne 3.0kN/m2 oraz 200kN poziome na bariery. Oprocz tego zwiekszanie miejsc parkingowych oraz uwzglednianie miejsca na ladowrki. Czy dodatkowe obciazenie grozi awariom lub katastrofom budowlanym, zwlaszcza starszych konstrukcji ktore nie sa w najlepszym stanie? Mozna wzmacniac takie konstrukcje (nieekologiczne i dodatkowy koszt) badz wprowadzac ograniczenie dopuszczalnej masy pojazdow. Dotyczy to nie tylko parkingow wielkopoziomowych, ale rowniez ramp serwisowych w warsztatach, parkingow na stropach w budownictwie jednorodzinnym, halach wystawowych.

Temat poruszony aby nie ignorowac wplywu nadchodzcych zmian na bezpieczenstwo konstrukcji zarowno nowo budowanych jak i przy recenzji stanu technicznego istniejacych obiektow.

Dywan

Nośność to ma jeszcze wps. obciążeń i materiałowe, więc nie spodziewałbym się katastrof. Natomiast ciekaw jestem p.pożu. Niby centra mają byc zamykane dla spalinowych, LPG na podziemny nie wjedziesz, a wydaje się, ze elektryczne moga spowodować większe zagrożenie pożarowe.
Cenna uwaga.

KAM

Przy prawidlowo zaprojektowanej i wykonanej konstrukcji wszystkie wspolczynniki bezpieczenstwa wynosza najczesciej okolo 2. Sytuacja znaczaco sie zmienie przy bledach projektowych, wykonawczych, utraty wlasciwosci materialow z czasem (np. korozja, karbonizacja, wplyw soli) itd. Prawdopodobienstwo uszkodzenia rosnie proporcjonalnie do zmniejszania wspolczynnika bezpieczenstwa.

Temat zachowania sie konstrukcji podczas i zaraz po pozarze jest bardzo zlozony. Ryzyko katastrofy jest niskie. Za to duze, badz bardzo duze jest ryzyko uszkodzenia gdzie naprawa staje sie nieekonomiczna albo bardzo kosztowne. Dotyczy to zarowno pozarow parkingow wielokondygnacyjnych (np. na 1000-1500 samochodow) jak i na 1 lub kilka samochodow.

majster stefania

Odnośnie współczynników bezpieczeństwa: mają one chronić przed skutkami niezamierzonych błedów, projektowych i wykonawczych. Nie ma bezbłednych projektów i bezbłędnych realizacji - wg mnie jest to statystycznie niemożliwe.
Jednak podciąganie zapasów które dają współczynniki pod trwałą sytuację obliczeniową nie jest moim zdaniem prawidłowe. Z piątej strony wieczna optymalizacja - wytłumacz, że dodałeś coś od siebie to czasem jak boksować się z koniem :/
Rzeczywiście problem wart pochylenia się nad nim.

diagnostykakonstrukcji

Bardzo istotną kwestię poruszył kolega powyżej, szczególnie w przypadku starszych garaży mamy często do czynienia z zaawansowaną korozją chlorkową i związanym z nią obniżeniem nośności na skutek ubytku korozyjnego zbrojenia. Wykonując badania potencjału korozyjnego i odkrywki w takich garażach widzimy co dzieje się ze zbrojeniem po kilkunastu latach eksploatacji garażu. W takim wypadku ratowanie się współczynnikami to proszenie się o kłopoty.

majster stefania

[link widoczny dla zalogowanych]
ciekawe co było przyczyną

barmin

Wg źródeł: budynek z 1925r, parkowali samochody mimo widocznych pęknięć.

And that same year, the building owner was cited for missing concrete on the steel beams on the first floor and exposed rear cracks. That violation from 20 years ago is still listed as open.

Pewnie za jakiś czas się pojawi oficjalnie dostępny raport ze zdarzenia to można będzie poczytać Smile